在新能源汽车今年前8个月销量突破1065万辆、渗透率升至52.4%的背景下，车用芯片、全固态电池 、操作系统 、自动驾驶大模型等关键环节被继续视为政策发力重点，L3级规模化商用、干线自动驾驶货运 、标准互认与生态出海同步有望提速。
在9月19日的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）世界 论坛开幕式上 ，业内专家普遍认为 ，产业正从政策驱动转向“市场+技术”双轮驱动，下一程竞争的核心是关键技术突破与全球规则话语权。
技术攻坚投向核心环节
在技术突破方向上 ，专家不约而同地将目光投向“卡脖子 ”核心环节 。
工业和信息化部总工程师王卫明在报告中明确了政策发力方向：强化企业科技创新主体地位 ，支持上下游企业加快新材料体系、新工艺结构等研发应用，聚力突破车用芯片 、全固态电池 、操作系统、自动驾驶大模型等技术和产业化 。他还透露 ，工业和信息化部将实施汽车标准提升专项行动 ，建立动力电池数字身份证制度，以标准引领产业升级。
中汽中心首席科学家王芳从技术细节层面分享了三大领域的攻坚方向 。电池方面 ，固态化技术已成为全球电池产业竞争的新赛道 ，中国企业在快速布局，但固-固界面传导 、全生命周期界面稳定性 、等静压技术、边缘裁切技术等全链路创新仍需持续攻克 。她透露 ，中汽中心已初步形成针对固态电池的测评体系并启动标准化工作 ，截至近来 已做19项标准，包括两项已发布标准和一项世界 标准立项。
充电方面，王芳特别提到2025年在GB38031标准制定过程中 ，已将全生命周期使用循环过程中快充安全考核要求纳入标准 ，希望后期在AI驱动下实现快充策略全生命周期合理化管理和安全保障 。
智能网联方面，王芳表示 ，安全是底色 ，随着新型电子电气架构的应用，功能安全和电磁安全被提到更高高度；随着智能驾驶水平不断提高 ，预期功能安全的关注也会越来越多 。她还特别提到 ，快速充电 、热管理 、整体结构控制策略等工况场景的变化对芯片寿命和可靠性提出更高要求，芯片技术发展是未来抢占的重点高地。
中汽中心党委副书记、总经理龚进峰也从企业服务支撑角度呼应了这一方向 ，表示中汽中心将围绕智能网联、固态电池 、车规级芯片等领域搭建技术攻关和检测认证平台 ，推进技术验证与成果转化 。
跨界融合构建产业生态
产业生态构建方面，龚进峰提出建议：充分发挥政企联动作用 ，深化智能网联汽车准入与通行试点工作 ，支持L3级及以上自动驾驶功能车辆规模化商业应用 。
跨界融合方面，龚进峰提出，打破传统产业边界 ，推动汽车与人工智能 、低空经济、具身智能 、资源循环等赛道深度融合 ，拓展产业发展新空间；聚焦产业链薄弱环节补短板 、锻长板，打造软硬融合、供需协同 、韧性强劲的产业生态体系。
王芳从技术融合的视角提出 ，在智能体时代大的背景下 ，智能化 、电动化、网联化融合发展过程中，跨界融合发展已经成为必然 。中汽中心希望与全行业一道 ，实现产业链协同创新 ，共同助力汽车产业高质量发展 。
交通运输部公路科学研究院副院长徐剑从交通行业视角，为汽车产业与交通行业的协同提供了具体落点。他提出 ，干线通道自动驾驶的发展模式是“新能源电动重卡+自动驾驶队列+多能源形态融合 ” ，按照“示范路段跑通技术 、专用道路跑通模式 、开放道路安全稳定运行”三步走实施。面向2030年，目标是实现干线仓到仓自动驾驶公路货运规模化应用 。
他介绍 ，财政部和交通运输部联合推动传统基础设施数字化转型试点 ，全国已有26个省市获批；交通运输部还在规划布局1万公里以上的零碳货运走廊 。
推动标准互认从产品出海向生态出海升级
在全球化发展议题上，多位专家均表达了深化开放合作的立场。
王卫明明确表示，工业和信息化部坚持世界 化创新、全球化发展 ，反对各种形式的保护主义 ，推动世界 标准规则互认，欢迎各国企业加大在华投资 ，深化合作 ，支持中外企业联合开展技术攻关，共享创新成果 ，共创产业生态 。他透露 ，我国已牵头制定18项全球技术法规文件 、30项世界 标准，深度融入全球产业链 、供应链 。
2026年1至7月 ，我国汽车出口达到641万辆 ，同比增长54%，全年出口规模有望突破千万辆 ，稳居全球首位。他说 ，产业输出加速从产品出海、技术出海向品牌出海、生态出海升级 。
他建议，加强汽车产业世界 化研究，精准研判海外市场政策 、标准 、法规等变化 ，支撑企业前瞻性应对世界 环境变化与合规挑战；主动参与全球汽车治理与世界 标准制定 ，推动中国标准与世界 标准等效互认，提升我国在全球产业规则制定中的话语权 。
王芳则从技术标准层面补充道 ，中国在新能源汽车世界 化方面十余年来一直在世界 法规、ISO等世界 标准方面深度参与 ，提供中国方案，助力新能源汽车企业和产品成功出海。在智能网联汽车领域 ，我国已发布86项相关标准 ，世界 法规涉及智能网联各个方面，ISO标准都在全力发出中国声音 ，持续推动世界 化同步进程 。
产业从政策驱动转向“市场+技术 ”驱动
王芳表示 ，新能源汽车产业政策和标准体系建设同步推进，已经形成了涵盖科技 、战略 、充电基础设施等多个维度完备的政策体系 ，其中 ，《智能网联新能源汽车产业“十五五 ”规划》中明确提到未来发展总体目标和细分目标以及多项重点攻关任务 。
标准体系建设方面，截至近来 ，我国已形成161项新能源车标准和86项智能网联汽车相关标准 ，涵盖整车、部件 、器件等一整套产业链条 ，从国家强制性标准层面明确了安全底线。
王芳在演讲中进一步指出，新能源汽车已从原来的政策驱动变成在政策助力基础上“市场+技术的双轮驱动” 。
市场方面 ，龚进峰给出了一组关键数据：2026年1至8月 ，我国新能源汽车销量突破1065万辆，市场渗透率提升至52.4%；中国依旧是全球规模最大的新能源汽车单一市场 ，国内新能源乘用车销量在全球占比维持50%以上 。搭载L2级组合驾驶辅助功能的乘用车渗透率达到70.5% ，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域运行。
同时，关键核心技术攻关实现多点突破 ，向系统集成 、协同优化跃升。据王芳介绍 ，在电池领域，固液混合电池能量密度突破400瓦时每千克 ，全固态电池研发取得阶段性进展 ，能量密度逐步突破500瓦时每千克；在芯片与操作系统领域，国产大算力车规级芯片、车载智能操作系统等核心领域国产化进程提速；在补能技术领域，兆瓦级超充 、车网互动等技术加速落地应用 。
王芳建议 ，市场方面应从对渗透率 、占有率的关注 ，转变到如何秩序化发展、从实现良好盈利的角度去实现市场化竞争；技术方面，未来产品品质提升和技术水平提升是核心竞争力的关键 。
（文章来源：上海证券报）
